| 液壓系統機器保養及故障排除 |
| 1.泵 |
| 故障 | 原因 | 處置 |
| A 無油排出 | 1.回轉方向錯誤 | 馬上停止，更正電機之回轉方向，如任其繼續轉動將為燒毀破壞之原因。 |
| 2.泵沒有轉動 | 修理連軸器。 |
| 3.泵軸折斷，轉子沒有轉動 | 修理泵，確認回轉數，壓力是否在規定之上，軸心是否對準。 |
| 4.吸入管堵塞 | 檢查吸入管路。 |
| 5.油箱過濾容量不足 | 清洗過濾器 |
| 6.油箱過濾器容量不足 | 更換較大容量者，為泵容量之2倍以上。 |
| 7.油之粘度過高 | 更換油種，設置加熱器。 |
| 8.回轉數不足 | 以規定回轉數驅動。 |
| 9.吸入管之氣密不良 | 檢查吸入管路。 |
| 10.油箱過濾器在油面之上 | 加油至液面計之基準線 |
| 11.葉片從轉子糟中滑出 | 修理泵。 |
| B 雜音大 | 1.吸入管小，堵塞 | 吸入真空度應在200m mHg以下。 |
| 2.油箱過濾器堵塞 | 清洗過濾器 |
| 3.油箱過濾器容量不足 | 使用泵容量2倍以上的過濾器。 |
| 4.油之粘度過高 | 更換油種，設置加熱器。 |
| 5.在雙連泵時，吸入管錯誤 | 注油于吸入管，查出不良處并修理。 |
| 6.由吸入管吸入空氣 | 檢查軸心是否對準。 |
| 7.由泵油封處吸入空氣 | 檢查回油管配置。 |
| 8.油箱內有氣泡 | 加油至基準油位，雙聯式泵不可分別使用不同油箱。 |
| 9.油面過低 | 修理泵。 |
| 10.輪葉不能從葉片槽滑出 | 聯軸器破損換新，軸心對準不良重新裝配。 |
| 11.郵聯軸器發出異音 | 清洗通氣孔或更換。 |
| 12.油箱通氣孔堵塞或容量不足 | 檢查回轉數。 |
| 13.超過規定之后轉數 | 檢查壓力計。 |
| 14.超過規定之壓力 | 修理泵，確認軸心是否對準。 |
| 15.軸承磨耗 | 異常磨耗，系油臟、油中混入水分、油之粘度不正常使用時油溫過高等。 |
| 16.凸輪環磨損 | 再裝配泵，以扭力扳手正確上緊。 |
| 17.泵蓋上緊不良 | 更換泵。 |
| 18.泵破損 | |
| C 油量不足 | 1.無油排出 | 參照（A）項 |
| 2.吸入真空度過大，因吸入空氣引起空蝕現在（cavitation） | 檢查吸入油濾油罔、及配置（盡量用軟管或直管）。 |
| 3.轉子cartridge磨耗，內部漏油大 | 修理泵。 |
| 4.泵油蓋上緊不良 | 以扭力扳手正確上緊。 |
| 5.油粘度過低 | 更換油種，加裝冷卻器。 |
| D 密封圈 | 1.密封圈破損 | 更換軸封 |
| 處漏油 | 2.內部漏油多 | 修理泵，檢查油粘度 |
| 2.溢流閥 |
| A壓力過高或過低 | 1.壓力設定不當 | 重新做正確的設定。 |
| 2.壓力失調 | 檢定壓力計。 |
| 3.提動閥沒有正確在座面上 | 取出提動閥再重組或交換提動閥，拆下調整螺栓，由外面用引導棒輕擊提動閥數次，也有修好可能。 |
| 4.平衡活塞動作不良 | 拆下上蓋檢查閥芯之孔(orifice),是否有灰塵等雜物阻塞。 |
| 5.彈簧之力太弱 | 更換彈簧。 |
| 6.提動閥閥座，平衡活塞座磨耗或座上有灰塵 | 清洗或更新。 |
| B壓力不安定 | 1.平衡活塞動作不良 | 檢查閥芯孔（orifice）是否有灰塵，閥芯動作是否圓滑，以及彈簧狀態。 |
| 2.提動閥不安定 | 將導梢上下壓數次大都可以修好。 |
| 3.提動閥異常磨耗 | 更換提動閥，檢查油是否臟。 |
| 4.油中有空氣 | 排除空氣。 |
| 5.提動閥座有灰塵 | 詳見（10）項，液壓油污染。 |
| C微小壓力振動（厲害時發出異音） | 1.提動閥異常磨耗 | 更換提動閥，檢查液壓油污染程度。 |
| 2.泄油口之空氣 | 排除空氣。 |
| 3.與其他控制閥共振 | 詳見（6）項，共振、振動及噪音。 |
| 4.油箱配管不良 | 重新配管。 |
| 5.流速過高 | 更換較大控制閥。 |
| 6.排出口有背壓 | 使用平衡活塞型。 |
| 3.減壓閥 |
| 故障 | 原因 | 處置 |
| A壓力過高或過低 | 與（2）項溢流閥同 | 與（2）項溢流閥同。 |
| B壓力不安定 | 1.閥芯動作不良 | 閥芯中央之小孔（orifice）堵塞，調查排油量。 |
| 2.提動閥不安全 | 詳見（2）項溢流。 |
| 3.提動閥異常磨耗 | 詳見（2）項溢流閥。 |
| 4.油中混有空氣 | 排除空氣。 |
| 5.排油之背壓變動 | 與其他控制閥之排油管分開，尤其在液控閥更須注意。 |
| 4.流量控制閥 |
| A壓力補正裝置不動作 | 1.閥芯中附有灰塵 | 分解清洗。 |
| 2.套筒內小孔附有灰塵 | 分解清洗。 |
| 3.油出入口壓力差小 | 最低10kgf/c㎡ |
| B流量調整軸之回轉緊 | 1.調整軸上附有灰塵 | 分解清洗。 |
| 2.使用于量入方式，其二次壓力高時 | 降低壓力后調整。 |
| 3.啟流點以下刻度，一次壓高 | 降低壓力后轉動。 |
| 5.方向控制 |
| A由人工操作閥桿之油封漏油 | 1.油封破損 | 更換油封。 |
| 2.排油口背壓 | 背壓須在0.4kgf/c㎡ |
| B機械操作之閥芯不 能動作 | 1.排油口有背壓 | 同上。 |
| 2.壓下閥芯之凸塊角度過大 | 凸塊角度應在30攝氏度以下。 |
| 3.壓力口及排油口之配管錯誤 | 修正配管 |
| C電磁閥線圈燒損 | 1.線圈絕緣不良 | 更換電磁線圈。 |
| 2.磁力線圈鐵心卡住 | 更換電磁圈鐵心。 |
| 3.電壓過高或過低 | 檢查電壓適切調整。 |
| 4.轉換壓力在規定之上 | 降下壓力，檢查壓力計。 |
| 5.轉換流量在規定之上 | 更換流量大小控制閥。 |
| 6.回油接口有背壓 | 低壓用為1.0kgf/c㎡,高壓用為7.0kgf/c㎡以下。回油口直接接回油箱，尤其是泄油（使用外部泄油）。 |
| D液控閥不會作動 | 1.液控壓力不足 | 液控控力為3.5kgf/c㎡以上，在全開或中立回油閥須加裝止回閥使形成 |
| 2.閥芯膠著，分解清理，洗凈 | 液控壓力。 |
| 3.灰塵進入，分解清理，洗凈 | 分解清理，洗凈 |
| 6.共振、振動及噪音 |
| A彈簧與彈簧共振 | 二組以上控制閥之彈簧共振。（如溢流閥及溢 | 1.將彈簧設定壓力錯開，10kgf/c㎡開10%以上。 |
| 流閥，溢流閥及順序閥，溢流及止回閥）。 | 2.改變一方彈簧感度。 |
| 3.使用遙控溢流閥。 |
| B彈簧及配管共振 | 控制閥之彈簧與配管共振。（如排泄管路長的 | 1.改變彈簧感度。 |
| 溢流閥，壓力設內管及配管共振）。 | 2.管路長短，大小及質變更。（用手捉住時，音色會改變時）。 |
| 3.利用適當支持，使管路不致振動。（用手捉住時，聲音便行停止時）。 |
| C彈簧與空氣共振 | 控制閥之彈簧與空氣共振。（如溢流閥，閥口 | 將油路空氣完全排出。 |
| 空氣，止回閥口空氣等）。 | |
| D液壓缸振動 | 因有空氣引起液壓缸振動。 | 將空氣排出。 |
| 尤其在僅有單側進油時油封密封圈必須充分上油或塗上牛脂狀二硫化銅。 |
| E油流動聲音 | 油流動噪音、油箱、管路振動。如 | |
| （1）溢流閥油箱接口流出油沖到油箱的聲音。 | 更換排油管路。 |
| （2）調整閥油箱接口處有L形時的聲音。 | 管路應盡可能使用軟管。 |
| （3）二臺泵的排出側附近行使合流時的聲音。 | 流動安定后，方才使其合流。 |
| F油箱共鳴 | 油箱的共鳴音 | 1.油箱頂板使用較厚的鐵板。 |
| 2.頂板與泵、電機之間再鋪上鐵板或橡膠。 |
| 3.泵、電機不裝于油箱上方，而另外以像皮管連接。 |
| G閥的切換聲 | 滑軸閥的切換聲 | 1.降低引導壓力。 |
| 2.加上節流閥 |
| H配管沖擊聲 | 控制閥變換時，因壓力急激變動致配管發出沖擊聲 | 更換控制閥或管路，降低壓力的急激變動，使用特殊軸塞。如開路滿油 |
| 閥的油路（釋壓Decompression油路）。 |
| I液控單向閥錘擊聲 | 液控單向閥的二次側產生背壓時的錘擊聲 | 1.消除二次側的背壓。 |
| 2.提高液控壓力。 |
| 3.使用外部放泄的液控單向閥（pilot check valve）。 |
| 7.流量不足，壓力不足 |
| 1 | 泵沒有排油 | 詳見（1）項A. |
| 2 | 泵吸入空氣，吸入真空度高，發生蝕現象 | 詳見（1）項C. |
| 3 | 泵之內部泄漏大 | 詳見（1）項B. |
| 4 | 溢流閥，減壓閥之設定壓力過低 | 詳見（2）項A. |
| 5 | 溢流閥在開啟狀態（液控外引通口之控制閥在開啟狀態） | 液控外引導開啟之時必須為關閉狀態，壓力才能升高。 |
| 6 | 經過油路內之控制閥，液壓回流至油箱。例如：全開或中立牽動型等換向閥在中立狀態時 | 檢查各控制閥之動向。 |
| 7 | 控制閥及液壓缸等內部漏油 | 1.檢查各組件單獨之泄油。 |
| 8 | 控制閥，液壓缸，液壓馬達，配管等之外部泄油 | 2.檢查油之粘度，油溫。 |
| 9 | 流量調整閥之設定不良 | 除了回油管路以外，所有之外部泄漏必須完全避免。 |
| 10 | 流量調整閥之設定變動 | 須充分鎖緊。 |
| 11 | 流量調整閥之動作不良 | 祥見（4）項。 |
| 12 | 負荷較計劃時為輕，或因連續運轉而使用摩擦阻力減輕 | 降低壓力調整閥之設定（并非由于故障） |
| 13 | 通過流量調整閥之油的粘度變化 | 使用溫度補償式控制閥。 |
| 8.液壓缸，液壓馬達等不規則之運動 |
| 1 | 在油路中混有空氣 | 詳見（10）項A。 |
| 2 | 活塞油封及活塞桿油封過緊 | 在油路之中最高之外設置通氣孔，將空氣完全排除。 |
| 3 | 活塞油封及活塞桿油封中心不準 | 在低速運動時更加顯著，應將油封上緊量降低。 |
| 4 | 液壓缸內側有缺陷，及內徑沒有一定，因灰塵而致膠著 | 在無負荷狀態下測定油壓缸之磨擦阻力，將中心對準。 |
| 5 | 引導板之滑動面過緊，卡住，潤滑不良 | 拆下油壓缸逐項檢查。 |
| 6 | 負荷重而動作遲緩 | 強制潤滑，減少滑動面積。 |
| 7 | 流量調整閥因積灰塵致動作不浪 | 詳見（4）項 |
| 8 | 壓力調整閥，流量調整閥等共振，流動成為脈動 | 詳見（6）項 |
| 9 | 液壓缸及液壓馬達泄油大 | 降低溢油量，提高泵排量。 |
| 10 | 順序閥之設定和溢流閥相近 | 溢流閥之設定提高為10-15kgf/c㎡或10%以上。 |
| 9.油溫顯著上升 |
| 1 | 壓力調整閥之壓力過高 | 較全流量必要之最高動作壓力高出10kgf/c㎡不可訂太高。 |
| 2 | 高壓大容量經調壓閥排出 | 檢查卸載油路。 |
| 3 | 粘度低或泵故障致內部之泄漏過大 | 修理泵，更換液壓油。 |
| 4 | 油箱內之油量不足 | 補充液壓油，增大油箱容量，檢討回油管，過濾器之位置，裝置冷卻器，更換隔板位置。 |
| 10.液壓油污染之原因及其處置 |
| A空氣（空氣混入于油中之時呈白濁狀，液壓油必須經常體質澄清狀） |
| 1 | 配管之接頭（吸入側及排出側） | 在泵運轉中，在配管上注油以發現不良處所。 |
| 2 | 由泵之軸封處 | 更換油封。 |
| 3 | 由泵之蓋側墊圈 | 吸入壓力如過低則更易于吸入空氣，因此吸入壓力應保持在200m/mHg以上。 |
| 4 | 由油壓缸之活塞桿油封處 | 更換油封。 |
| 5 | 由油壓缸蓋之墊圈 | 更換墊圈。 |
| 6 | 由儲能器之氣袋 | 更換氣袋。 |
| 7 | 由各元件（element）之墊圈 | 有時須將全部之元件浸在油面之下，加裝止回閥。 |
| 8 | 油箱之油面過低 | 加油至油位計之基準線以上。 |
| 9 | 回油箱在油面之上，油在油面上噴出 | 延長配管至油面以下。 |
| 10 | 沒有隔板，吸入油箱內之氣泡 | 以隔板隔開排油側及吸入側使發生之氣泡浮上，不致被吸入。 |
| 11 | 不良之液壓油 | 使用消泡性特佳之液壓油。 |
| 11.B水（水之混入于油中之時，油呈乳白色，液壓油必須經常保持澄清狀） |
| 1 | 由油箱之通所孔處 | 在濕氣較多之處，每隔一個月須從排油口放油以檢查其油中水份，油呈乳白色時必須更換。 |
| 2 | 由油冷卻器之配管 | 修理冷卻器配管。 |
| 3 | 油油箱蓋上 | 油箱除通氣孔之外必須氣密。 |
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| 12.C固體 |
| 1 | 在裝配時之切屑等 | 徹底實施沖洗。 |
| 2 | 配管之時油封 | 注意油封之安裝方法。 |
| 3 | 由油箱蓋 | 油箱除通氣孔外須為氣密。 |
| 4 | 由油箱之通氣孔（加油口） | 通氣孔（加油口）加裝鐵絲絨。 |
| 5 | 泵及控制閥等磨耗 | 裝置磁力塞力（magnetic plug ) . |
| 6 | 油箱之內面油漆 | 使用耐液壓油之油漆。 |
| 13.D橡膠粘著物 |
| 1 | 墊圈類被液壓油溶解 | 使用耐液壓濺之墊圈，儲能器之氣袋也須注意。 |
| 2 | 油箱內之油漆 | 祥見（C）項。 |
| 3 | 配管之油封 | 同上。 |
| 4 | 油之惡劣化 | 油溫應控制在60℃以下，祥見（9）項。 |
| 使用抗氧化性之良好液壓油。 |
| 14.電磁閥 |
| 動作不良 | 1.因彈簧不良致滑軸無法恢復至原位置 | 更換彈簧 |
| 2.閥芯之動作不良及動作遲緩 | 1.洗凈控制閥內部除去油中之混入物。 |
| 2.檢查過濾器，必要時洗滌過濾器或更換液壓油。 |
| 3.檢查滑軸之磨耗情形，必要時須更換之。 |
| 3.螺栓上緊過度或因溫度上升至本體變形 | 松開螺栓上緊程度（對角交互上緊） |
| 4.閥芯之異常磨耗 | 檢查插入端子接觸狀態，確認電磁線圈之動作是否正常，如果線圈斷線或燒損時須換之。 |
| 內部漏 | 1.口封環損傷 | 更換。 |
| 油大 |
| 外部漏 | 2.螺栓松 | 再上緊。 |
| 油 |
| 磁力線 | 1.負荷電壓錯誤 | 檢查電壓，使用適當之電磁線圈。 |
| 圈噪音 | 2.灰塵等不純物質進入 | 除去不純物。 |
| 及燒損 | 3.電磁線圈破損、燒損 | 更換。 |
| | 4.閥芯之異常磨耗 | 更換。 |
